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par Philippe Blanchard » 09 sept. 2021, 16:57
J'ai retrouvé ce que j'écrivais il y a deux ans à ce sujet :
Je suis d'accord que ça peut toujours servir d'avoir des trappes qui ferment bien.
Mais ça n'empêche pas le bateau de se remplir d'eau au chavirage ou à l'enfournement au portant.
Donc, ce qu'il faut surtout soigner, c'est l'étanchéité des trois caissons ! La vraie sécu est là.
Personnellement, je n'ai pas de vraies trappes, si ce n'est des feuilles de clartex scotchées au tableau par leur bord haut. Elles empêchent à peu près l'eau d'entrer pendant les manœuvres comme les virements de bord, et se soulèvent au près sous l'effet du vent (c'est toujours ça qui ne freine pas le bateau). Et quand il y a besoin de vider, cela se fait sans aucune manœuvre particulière.
A quoi je pourrais ajouter que c'est particulièrement léger !
Et dans un autre post, j'écrivais, très convaincu :
Sur mes Cinquos, j'ai supprimé les trappes d'origine : leur étanchéité laisse toujours un peu à désirer, leur système de fermeture gêne et pèse un peu (très peu, mais tout de même).
A la place, je colle au scotch, à l'extérieur du tableau, des feuilles de clartex découpées comme il faut et tenues juste par leur bord supérieur (feuilles plastique transparente qu'on utilise dans les dossiers, ou pour faire des transparents de rétroprojection). Quand le tableau ne traîne pas dans l'eau, aucun souci, évidemment.
Si jamais il traîne un peu dans l'eau, la pression plaque naturellement le clartex sur le tableau ; c'est le cas lors des manœuvres, par exemple. Et alors, quelques gouttes peuvent s'infiltrer si le tableau n'est pas parfaitement plan, ou si le clartex est un peu déformé par le temps. Dans ce cas, on change les clartex, et c'est reparti.
Après un chavirage, pas besoin de se pencher pour ouvrir les trappes, elles s'ouvrent d'elles-mêmes.
D'ailleurs, c'est si léger qu'on les voit se soulever au près sous l'effet du courant d'air dans le bateau...
Bref, c'est le système le plus simple, le plus léger, le moins encombrant, et j'en suis très satisfait.
Et dans un troisième, j'ai même mis des photos :
Bon, ça y est, j'ai une minute, et entretemps j'ai fait quelques photos de mes trappes de vidange dans le tableau arrière
Donc voici les photos. Vous remarquerez que le scotch qui fixe le clartex au tableau est à peu près de la même couleur que celui-ci, ce qui permet une grande discrétion pour ce dispositif.
Si c'est pas clair, j'sais plus quoi faire ...
NB : à ceux qui à l'époque faisaient opportunément remarquer qu'il y avait beaucoup de poulies et de rattrape-mou dans ce bateau, je réponds ceci : je l'ai vendu ! Je n'ai plus ce problème dans le 8484, bien plus simple et tout aussi fonctionnel (si ce n'est plus). Avec bien sûr les trappes en clartex.
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Pièces jointes
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"On peut tout demander à la jeunesse" (Michel Hidalgo)
5o5 FRA 8484
J'ai un taud de dessous de 490, disponible, état neuf.
?
le 420 n'est pas du tout autovideur! en nav elles sont toujours fermé mais comme elles sont en plexi transparent et qu'on voit le niveau de l'eau à travers et que en de plus elles ne sont jamais parfaitement étanche, elles permettent de ne pas oublier de bien s'avancer dans le bateau pour éviter de trainer trop de flotte!
Ne pas se tenir sur l'arriére pendant la manoeuvre... là encore, ça rempli au lieu de vider... équipage sur l'avant... comme quand tu navigues correct au prés avec un bateau à plat... 
) et les a cassées 
